Наиболее востребованными сервисами на алтайских дорогах являются заправки и заведения общепита. По данным краевого управления по развитию предпринимательства на март 2015 года, их сегодня в регионе 342 и 133 соответственно (гостиниц, например, всего 22, шиномонтажных мастерских - 34). К дорожным кафе и закусочным в крае долгое время были претензии. В 2007-2008 годах администрация региона проводила рейды по таким заведениям и находила нарушения в каждом. Среди них - несоответствия требованиям безопасности дорожного движения, санитарным нормам, а также отсутствие разрешительных документов на размещение самих заведений.
Сегодня органы власти заявляют о развитии сферы придорожного сервиса, подчеркивая роль своего контроля. Руководитель управления по развитию предпринимательства Евгений Дешевых в марте заявлял, что за последние три года в крае построили и реконструировали 22 объекта отрасли. Представители бизнеса, в свою очередь, говорят, что развитие ускорилось с 2010 года, когда стал расти турпоток на Алтай. Тогда и начала обостряться борьба за остановки пассажиров.
«Мы работаем девять лет. Когда я только начал, мне даже не нужно было брать кредиты: получал доход - и тут же строился, - рассказал Анатолий Долгов, руководитель комплекса "Родник" в Косихинском районе. - А года с 2012 пришлось обратиться к банковским ссудам. Сложно сказать почему: из-за конкуренции или сложной экономической ситуации. Думаю, и то, и другое сыграло роль».
Как рассказали «СК» владельцы нескольких комплексов на федеральной трассе, сегодня они постоянно «ездят друг к другу в гости» - сверяют ценники и услуги. По словам Станислава Гущина, руководителя комплекса «Медея» в Алтайском районе, конкуренты копируют его работу с момента основания предприятия. «Наша заправка стала первой в деревне, - говорит Гущин. - Спустя время все вокруг стали строить заправки. Потом у нас появилась шиномонтажка - и все опять стали повторять этот опыт. Потом открыли гостиницу - вокруг появилось еще несколько».
Директор таверны «У дяди Вити» Сергей Саввиных в Тальменском районе договорился с дорожными чиновниками, что в следующем году напротив его заведения появится стоянка. Это упростит въезд на территорию таверны — пока у конкурента напротив, комплекса «Дилижанс», он удобнее. «Также планируется, что на нашем участке дороги между полосами поставят бетонное заграждение. Тогда люди, которые едут из Барнаула, к "Дилижансу" уже не съедут. Мы в этом направлении будем самыми первыми в Тальменке», — надеется руководитель заведения.
Долгов, Гущин и Саввиных руководят комплексами со множеством услуг, в числе которых общепит, шиномонтаж, магазины и т. д. Они полагают, за многопрофильностью - будущее.
На своих местах
В 2007 году краевая власть назвала «Дилижанс» «единственным объектом инфраструктуры дорожной системы подобного высокого уровня». Сегодня среди «визитных карточек края» три объекта: крупные комплексы «Грань Алтая», «Маяк» и «Облепиха». В последние три года первый был достроен и реконструирован, вторые два завершили строительство.
У комплексов относительно большие гостиницы: в «Маяке» - 27 номеров, в «Облепихе» - 32, в «Грани» поменьше - 11. На каждом объекте есть немаленький банкетный зал (в «Облепихе», например, он рассчитан на 200 человек), у каждого есть удобная стоянка для фур дальнобойщиков - то, чего нет у большинства небольших придорожных объектов. Имеются и кафе, и магазины. А у «Грани» - даже собственная ферма, которая поставляет предприятию свинину и говядину.
Директор комплекса «Медея» считает, что многопрофильность нужна, чтобы преодолевать проблему сезонности. В придорожном бизнесе она так же ярко выражена, как у алтайских турбаз. Все руководители комплексов отмечают резкий спад посещаемости с сентября и подъем летом. «Ая функционирует три месяца, и ей хватает заработанного на оставшиеся девять. У нас так жить не получится, - говорит Станислав Гущин. - У нас зимой, например, гостиница работает активнее, чем летом: потому что в окрестностях многие места размещения закрываются на зиму. А летом зарабатываем на других услугах».
Однако вне зависимости от перечня услуг все участники рынка сходятся на том, что главное в их деле - расположение. В этом плане из вновь появившихся крупных предприятий выделяют «Маяк». А вот локацию «Облепихи» эксперты называют менее удачной.
«Кроме дороги, рядом с "Маяком" также есть разные предприятия, - указывает Анатолий Долгов. - Я периодически объезжаю разные комплексы и заметил: сотрудники местных компаний ходят в "Маяк" на обед. А начиная с "Облепихи" и дальше предприятий уже нет. Мне кажется, этому комплексу будет трудно зимой. Мы как-то минут сорок там стояли - в их огромное кафе зашли всего два человека».
«Конкуренции как таковой между нами (крупными комплексами) нет: каждый занял свое место, - считает Максим Позолотим, коммерческий директор комплекса "Маяк". - "Грань Алтая" и мы удобно расположены по направлению от Новосибирска: люди едут оттуда и останавливаются в "Грани", потом у нас, следующая остановка у них в Горном Алтае. Либо минуют "Грань" и останавливаются сразу у нас, потому что многим удобно делать одну остановку по дороге из Новосибирска в Горный Алтай. А барнаульским жителям удобнее останавливаться в "Облепихе" и "Нике". Однако "Облепиха" захватывает только барнаульский поток».
Обещания не по карману
Крупные комплексы требуют больших инвестиций, которые трудно возвращать в нынешних экономических условиях. Создание из «Грани Алтая» гиганта к 2012 году на базе давно работающих заправки и общепита по смете обошлось в 180 млн. рублей. Такую информацию дает сайт краевой администрации. Для реконструкции брали кредит «Алтайсбербанка». Руководитель «Грани Алтая» Александр Бистерфельд отказался комментировать «СК», как сегодня обстоят дела с его выплатой и окупаемостью объекта.
Объем инвестиций в комплекс «Облепиха» неизвестен. Однако в октябре 2014 года этот бизнес выставляли на продажу за 350 млн. рублей. Также известно, что предприятие задолжало ряду компаний-поставщиков, Пенсионному фонду
и налоговой службе. Согласно информации Федеральной службы судебных приставов, общая сумма долга - около 2 млн. рублей.
Несмотря на рост турпотока на Алтай этим летом, руководство «Маяка» говорит, что ожидало на 20% больше клиентов. Максим Позолотин связывает это с нынешним кризисом и экономией туристов. Однако по сравнению с прошлым годом, когда паводок отпугнул путешественников от Алтая, количество посетителей комплекса выросло примерно на 30%. «Стоянка для дальнобойщиков у нас стабильно заполнена, гостиница на 60 человек заполнена примерно на 80%», - говорит Максим Позолотин.
Кризис отразился и на других комплексах. «Есть давление администрации: быстрее, быстрее строй. Они ведь заявили о тебе, что ты в этом году сделаешь то-то и то-то. И не волнует, есть у тебя деньги или нет, - рассказал один из участников рынка, пожелавший остаться анонимным. - Для того, чтобы на полгода раньше запустить кафе, я взял 2,5 млн. кредита. Из-за этого ничего не могу теперь развивать».
Директор комплекса «Родник» сообщил, что заморозил запуск второго этажа с гостиницей из-за нехватки оборотных средств. В «Маяке» с осторожностью говорят о перспективе открытия краеведческого музея на своей площади. Такой проект был в планах, но сегодня это дорого и неизвестно, насколько востребовано.
Однако массового закрытия придорожных сервисов на М-52 нет. Даже предприниматели, у которых есть проблемы, уверены, что эта трасса их так или иначе прокормит. Они говорят, на этой дороге комплексов сегодня стало достаточно: дело за улучшением качества услуг. В потенциале такого бизнеса на других дорогах края участники рынка сомневаются. Качество дорожного покрытия там оставляет желать лучшего, а пассажиропоток в разы меньше.
Татьяна Крикун.
tanyakrik@gmail.ru
Источник: газета "Свободный курс" №39 30 сентября 2015 г.
Фото: www.yandex.ru
